| XS | S | M | L | XL | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| L entrepierna (cm) | <79 | 78-81 | 80-87 | 86-92 | >91 | |
| Estatura (cm) | <166 | 164-176 | 172-182 | 180-190 | >188 | |
| L Ejes (A) | 972 | 980 | 990 | 1000 | 1012 | |
| L Tubo Superior (B) | 477 | 500 | 523 | 544 | 570 | |
| L Tubo Virtual (C) | 509 | 530 | 549 | 568 | 591 | |
| L Tubo Dirección (D) | 102 | 125 | 144 | 163 | 187 | |
| L CENTRO/CENTRO (E) | 400 | 440 | 480 | 510 | 550 | |
| L CENTRO/TOPE (F) | 450 | 490 | 530 | 560 | 600 | |
| L VAINAS (G) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | |
| L AVANCE (H) | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | |
| H PEDALIER (I) | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | |
| SS DIRECCIÓN (J) | 71º | 72º | 72.5º | 73º | 73.5º | |
| SS TUBO VERTICAL (K) | 74.5º | 74º | 73.5º | 73º | 72.5º | |
| REACH (L) | 370 | 379 | 387 | 395 | 405 | |
| STACK (M) | 501 | 526 | 546 | 566 | 591 | |
| TRAIL (N) | 68 | 62 | 59 | 55 | 52 | |
| L POTENCIA (O) | 90 | 100 | 100 | 110 | 120 | |
| L BIELA (P) | 170 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 |
DXII QUINIENTODOCE
MMR Adrenaline 30
No se pudo cargar la disponibilidad de retiro
Con la misma personalidad que su hermana mayor y compartiendo geometría, la Adrenaline representa la bicicleta de carretera enfocada al rendimiento en tus rutas diarias.
Las formas redondeadas de los tubos desempeñan un papel importante en la reducción del volumen, lo que significa una menor resistencia frontal y una mejora de la aerodinámica, así como en una estética más limpia y reducción de peso.
La Adrenaline con una geometría competitiva, conseguida por una ligera reducción del stack y extensión del reach, permite una posición más baja sin comprometer la comodidad.
Un cuadro con una rigidez extra gracias a la distribución de las fibras de carbono que al mismo tiempo proporcionan absorción sin sacrificar la ligereza y reactividad.
Los estudios morfológicos y ergonómicos son la base del diseño de nuestras geometrías. En la G2, buscamos una postura que ayude al usuario a ser competitivo a la vez que rueda cómodo durante muchas horas sobre el sillín.
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